铁路快运加入网购小包裹市场胜算几何

铁路快运加入网购小包裹市场胜算几何？　　双11大促销、O2O购物节光棍节临近，近期打开网站，各类电商广告铺天盖地。作为电商大战的后勤保障，物流业同样摩拳擦掌。历来以大宗商品为主的铁路货运一改昔日作风，9月、10月频推快运业务加入混战，与民营快递争抢市场。

双11对于物流业来说，就是铁路的春运。据国家邮政局预计，今年双11期间快件业务量将突破5亿件，比去年同期增长近五成。如此大好商机，铁路部门怎能错过。于是，历来以大宗货物运输为主的铁路，凭借四通八达的路网和全天候运输的独特优势推出了快运业务，在4000多个货运营业站受理发往全国各地的小件货物，向航空和汽车主导的小件快递市场发起冲击。

电商大战有了铁路的加入，顿时吸足了商家眼球。对于消费者来说，才不管商家是从那儿运货，消费者考虑的是订购的货物怎么最快最便捷送到手里，至于你是走铁路还是走四通一达，那是商家的事。对于商家来说，铁路的加入，给了他们一个与民营物流业谈判的筹码，或可借机降低物流成本，也是个稳赚不赔的买卖。到是刚刚入道的铁路快运怎么在与已经十分成熟的民营物流企业竞争中胜出呢?笔者认为，铁路部门要做好以下三点：

彻底放下身段，变送货上门为上门取货。对于广大消费者来说，现在送货上门已经不再新鲜。如果能够考虑消费者的实际情况，让其足不出户就能够走货，无疑更有吸引力。铁路部门如果能够按照客户需求，做到无论远近都上门取货，凭借其全天候运输的优势，当可赢得消费者的信赖。

坚持少赚为赢，降低运输费用。对于个体消费者来说，运输费用是首先考虑的因素，在货比三家之后，运费最少的运输方式一定会成为首选。而对于大商家，一般会选择报价最少的运输方式作为合作伙伴，这样可以降低成本，赚取更大利润。所以，铁路部门的运价不能铁板一块，应随行就市，始终保持比公路低，才有竞争优势。

坚持合作共赢，做到优势互补。同行之间竞争是难免的，但要是秉持门户之见，搞相互压价、互相拆台等恶性竞争，则会两败俱伤。民营物流企业有成熟的网络和运作方式，铁路部门有全天候、大运量的优势，双方大可合作，优势互补，共同把物流市场做大，让消费者体验更加方便快捷的服务，市场做大了，自然双方都会从中受益。

谢晓斌

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