20分钟长沙到北京超级高铁真要来了吗-【新闻】

20分钟，长沙到北京！？

湖南人看到这个消息有没有震惊了？

确定去北京啊？真的假的？

一！点！都！没！开！玩！笑！

高铁又出大动作！

据光明网报道

记者从西南交通大学了解到

世界上第一个

真空管道磁悬浮列车实验系统

已经建成

目前正加快

低真空管道磁悬浮列车和隧道研发

换句话说

中国的“超级高铁”

极有可能在这里诞生

此前

央视报道的一则消息

曾沸腾了整个网络！

没错！

最高时速

4000公里/小时！

cctv13新闻报道↑

从武汉到北京只需18分钟

从成都到北京不到1小时

而从长沙去北京不到20分钟！

人类距离传说中的“超级高铁”

或许又前进了一步

如果实验成功投入使用

你！懂！的！

一大早，从长沙上车

20分钟后，到北京游故宫

或到三亚看大海

几小时后

又闪现在东京或巴黎街头……

你以为是未来电影中才有的情节

也许在不久后

就！将！实！现！了！

一起来了解一下

这项如此“硬核”的技术

“超级高铁”在技术上还有哪些难点？

新的实验系统能否解决这些问题？

何时才能走进人们的日常生活？

比飞机速度快4倍！

4000公里每小时是什么概念？

如果以最高时速来对比

超级高铁的速度为飞机的四倍！

如果高速飞行列车运行起来

那么我们就可以实现一个小时内

穿梭于北京，上海，广州，合肥，成都！

实现一小时经济圈！

4000公里每小时

比现在的高铁整整快了十倍！

这哪里还是一个高铁

简直就是加快版的大飞机！

阻力为传统高铁的3%

据央视报道

这次超级高铁核心技术

全部由中国航天科工集团

全面研发、制造的

所采用的高铁技术全部都是世界

最最最顶级！

超级地铁不同于普通的高铁

它有点像动漫里的胶囊列车

每一个胶囊被放置于真空管道中

像炮弹一样被发射到目的地~

能想象吗！

你就是那个飞翔的炮弹！

使用低真空环境配备

超声速外形全面减少空气阻力

新一代高铁的空气阻力

将降低到传统高铁的3%！！

再加上磁悬浮技术

全速开动的超级高铁

将整车悬浮在空中

名副其实的 "飞行列车"

中国已现超级高铁雏形！

超级高铁的雏形

已经在中国的实验室里搭起来！

目前

在中国的实验室内已经搭建起了

全球首个真空管道超高速磁悬浮列车

环形实验线平台

▼

西南交通大学搭建的全球首个

真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台

这条实验线路总长45米

设计载重300公斤，最大载重可达1吨

悬浮净高大于20毫米~

在真空管道理想状态下

列车理论时速提高到一千公里以上

有媒体直接把这条管道称为

「超级高铁的雏形」

而在第十二届珠海航展上

中国航天科工集团有限公司

正在研发的高速飞行列车首次亮相~

超级高铁的列车

启动、转弯、制动等等

多项技术进行了现场展示~

安全性如何？

对于外界关于其安全性担忧

航天科工人士说：

“安全性是要设计出来的，

安全这部分问题不大，

磁体这部分性能足够保障安全。

只要距离够长，

有充分的加速时间，

公众所担心的加速度过快、

刹车很急等问题不会存在。”

迪拜超级高铁模型已面世

在其他国家，例如迪拜

超级高铁设计模型已经面世！

大家跟着小妹来一睹为快！

超级高铁的时代来了！

他们采取超环路站设计

乘客登上一个可用的吊舱

之后吊舱将转移动到运输车上

运输车进入真空管道

最终到达目的地~

首先你要花5分钟

走到超级高铁的末端

然后进入出发的吊舱里~

每个吊舱设计

适用于短途和中途行驶

最多可容纳10名乘客~

吊舱内部也是豪华舒适~

接下来

这个吊舱就会自动移动到

所有吊舱集合的大厅~

然后将吊舱有序的装进运输车上

沿着规定的路线进入管道~

最终将乘客成功的送往目的地

目前研发的怎样了？

今年5月15日

光明网报道

↓↓↓

文中记者采访了西南大学土木工程学院教授晏启祥。

“磁悬浮列车主要包括控制系统、悬浮系统、车辆系统和土建系统等。”

在西南交通大学校内，西南交通大学土木工程学院教授晏启祥向记者“科普”真空管道磁悬浮列车相关知识。

Q：（小锦作为技术小白代表要问）制约传统轨道交通提速的最大障碍是啥？

A：空气阻力

高铁在真空状态下运行，科学家称为“后高铁时代”，也就是大众俗称的“超级高铁”。在西南交通大学，一条测试时速可达400公里的真空管道高温超导磁悬浮直道试验线正在建设。采用该技术，列车时速甚至有望突破1000公里。

换句话说，

中国的“超级高铁”

极有可能在这里诞生

Q：如何建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为低真空，使磁悬浮列车在低真空中运行，并与地面零接触，使摩擦阻力最大程度消减乃至消失？

A：目前，我们正在研究新的隧道结构，如在隧道中进行管中套管、夹心钢板结构等，希望其能实现需要的气密性，并长期保持低真空状态。

“将管内抽为低真空，降到0.1个大气压以下，这非常困难。”他说，现有的隧道结构形式主要是盾构法、矿山法修建的盾构隧道和矿山法隧道，这些结构不经过处理都没办法达到低真空状态。

可以想象：

可能未来超级高铁从你眼前驶过，

没来得及看就没了

已经开始了实验

离商用还需要很长的时间

“在西南交大对真空管道磁悬浮列车的展望中，这种低空气阻力，无接触供电、无接触驱动的新型运输方式，瞬时运行速度甚至可高达每小时1000公里。”

Q：车厢真空？妈耶！人受得了？

A：真空磁悬浮列车只是列车在低真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。

此外，

无噪音、无污染、

高时速、低耗能等，

都是低真空管道磁悬浮列车的显著优点

此前，西南交通大学牵引动力实验室已验证过，“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。

“虽然这项技术已经开始了实验，但是离商用还有一定的距离，需要很长的时间。”

目前，西南交通大学仍在为我国“超级高铁”的研发继续创新。

看完之后

湖南人你有没有更加期待

中国的超级高铁时代的到来了？

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综合光明日报 央视新闻 楚天都市报等

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